Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Вариатором – особым подвидом автоматической коробки передач – называют агрегат, который служит для плавного изменения передаточного числа. Он состоит из нескольких бесступенчатых передач а также устройств, которые обеспечивают их функционирование. Вариаторы различают по диапазонам регулирования, а именно по отношению наибольших передаточных чисел к наименьшим (как правило, это 3—6, иногда 10—12). Благодаря вариатору двигатель автомобиля работает на оптимальных режимах. Самое большое распространение трансмиссии с вариатором получили в Японии, именно оттуда они впервые попали в Россию на подержанных автомобилях. Вариаторы существуют нескольких типов: клиноремённые с шкивами переменного диаметра, тороидальные, цепные и другие. Самый распространённый - первый тип.  Рассмотрим его устройство в общих чертах.

Простой пример для представления: берем два карандаша, которые лежат параллельно и несколько удалены  друг от друга. Стянем их резинкой и начнем вращать один из них. Одновременно будет вращаться и другой — с такой же скоростью. А если карандаши будут не одинакового диаметра, то пока один из них, который побольше, сделает один оборот, то второй, например, два. Вариатор работает по схожему принципу, но диаметр «карандашей», из которых он состоит, постоянно меняется. Он имеет два шкива в виде конусов, которые обращены острыми концами друг к другу. Между шкивами находится клиновый ремень.

Каждый из конусов может перемещаться относительно друг друга, таким образом, у нас получаются шкивы с меняющимся рабочим диаметром. Когда конусы раздвигаются, ремень, который с ними в контакте, будет проваливаться к центру шкивов и обходить его по наименьшему радиусу. А  когда конусы сближаются — по самому большому. Таким образом, при увеличении нагрузки, двигатель может передавать усилие с минимальным передаточным числом, а если обороты растут и нет большого сопротивления, тогда наоборот – с большого диаметра ведущего шкива передается крутящий момент на самый малый диаметр ведомого, соответственно, передаточное число большое и скорость на выходе тоже ( зато усилие минимальное). При использовании вариатора в трансмиссии ресурс двигателя увеличивается, ведь смена скорости вращения происходит очень плавно, без рывков, но тем не менее динамично. Еще говорят, что вариатор имеет бесконечное число передач.

Распространенные неисправности вариаторов

Началом конца вариатора считают растянутость многослойной ленты, из которой состоит ремень вариатора. Основной причиной этого является грубая манера вождения некоторых водителей. Также лента растягивается из-за естественного старения и износа после длительной эксплуатации. Так что, владельцы неновых автомобилей с вариаторной трансмиссией должны заранее готовиться к тому, что ремень их вариатора когда-нибудь их подведет, и не помогать ему это сделать раньше срока. Обычно ресурс вариатора – 200 тыс. км. пробега, хотя с каждой новой моделью он увеличивается. Если причина отказа вариатора – растяжение или повреждение цепи – его необходимо заменить. Кстати, стоит он достаточно дорого.

Нужный контакт между шкивами вариатора обеспечивается с помощью микроскопических насечек на поверхностях трения пластин. По их состоянию можно определить, где искать неисправность вариатора. Если насечки сохранились в нормальном виде, значит, ремень не проскальзывал, давление между шкивами в порядке. А если заметны большие задиры с заусенцами, то давление в системе ниже, чем необходимо. Причин может быть несколько – от неисправного насоса до износа уплотнительных колец шкивов. Иногда отказывает шаговый электромотор, который управляет вариатором. В таком случае шкивы будто стопорятся в одном положении и автомобиль двигается как на одной постоянной передаче. В основном электромоторы отказывают из-за обрыва обмотки – в таком случае квалифицированные автоэлектрики Эвис-Моторс быстро решают проблему.

Еще одной серьезной причиной поломки вариатора есть неисправность датчика скорости автомобиля. Если он ломается, тем более на высокой скорости, вариатор сразу переходит в режим аварийной работы, машина тормозится и даже возможен обрыв ремня. Вариатор «любит» хорошее масло, которое необходимо менять не реже, чем через каждые 60 тыс.км пробега. Масляный фильтр рассчитан на весь срок службы, при ремонте его меняют. Вариаторы не любят быстрой езды. На больших скоростях интенсивному износу подвергаются подшипники валов, которые начинают издавать угрожающий гул.