Автоматическая коробка переключения передач обеспечивает автоматизированное (без участия водителя) включение наиболее подходящей, передачи для данных условий движения,. От механической КПП её отличает автоматизированное переключение передач и, в большинстве случаев, другой принцип действия механики — планетарные механизмы, гидромеханический привод вместо чисто механического в обычной МКПП.

Автоматические КПП, как правило, состоят и гидротрансформатора, фрикционных и обгонных муфт, планетарных редукторов, соединительных валов и барабанов. Иногда в их конструкцию входит тормозная лента, которая затормаживает один из барабанов по отношению к корпусу коробки передач при включении какой-либо передачи.

• Гидротрансформатор - в конструкции автоматической КПП устанавливается в том же месте, что и сцепление на трансмиссии с механической КПП — между коробкой передач и двигателем. Его корпус вместе с ведущей турбиной крепится на маховике двигателя – по аналогии с корзиной сцепления. Гидротрансформатор передает крутящий момент с проскальзыванием, когда автомобиль трогается с места. Когда двигатель набирает высокие обороты (а также на 3-4 передачах) гидротрансформатор блокирует находящаяся внутри его фрикционная муфта. Она делает невозможным проскальзывание и ликвидирует затраты энергии (и топлива) на трение масла в турбине. В конструкцию гидротрансформатора входит три турбины — входная (цельная с корпусом), выходная и статор. Последний, как правило, замкнут на корпус коробки передач, но иногда затормаживание статора включает фрикционная муфта, чтобы максимально эффективно использовать гидротрансформатор во всем диапазоне скоростей.
• Планетарный редуктор - служит для непосредственной передачи крутящего момента.
• Фрикционные муфты (называемые иногда «пакетом») - переключают передачи сообщая или разобщая элементы АКПП — входной и выходной валы и элементы планетарных редукторов, в том числе затормаживая их на корпус АКПП. Муфта - это устройство, которое имеет что-то общее со сцеплением и синхронизатором в механической коробке передач, она состоит из хаба и барабана. У барабана – большие внутренние прямоугольные шлицы, у хаба — большие наружные прямоугольные зубья. Между барабаном и хабом находятся кольцеобразные фрикционные диски, одни из них – металлические с выступами снаружи, которые входят в шлицы барабана, а другие — пластмассовые с вырезами внутри, куда заходят зубья хаба. Фрикционная муфта приводится в действие сжатием дисков с помощью гидравлики кольцеобразным поршнем, находящимся в барабане. Смазка к цилиндру поступает через прорези в барабане, корпусе АКПП и валах.
• Обгонная муфта - беспрепятственно двигается в одном направлении и заклинивает в другом, передавая крутящий момент. Как правило, она выглядит следующим образом: два кольца – внешнее и внутреннее, между которыми расположен сепаратор с роликами. Обгонная муфта снижает удары в фрикционных муфтах во время переключения передач (крутящий момент передается только при увеличении оборотов двигателя сразу за переключением), а также отключает торможение двигателем на некоторых режимах работы автоматической КПП.
• Селектор позволяет выбирать режим работы АКПП - положение его рычага бывает разным.

Основные режимы работы стандартных АКПП

• «Р» (от англ.«Park») — блокировка для парковки (ведущие колеса блокированы, причем блокировка осуществляется самой АКПП и не имеет отношения к обычному стояночному тормозу);
• «R» (от англ.«Reverse») (в отечественных автомобилях — «Зх») — включение заднего хода (не разрешается включать до полного прекращения движения автомобиля);
• «N» (от англ.«Neutral») (в отечественных автомобилях — «Н») — нейтральное положение (задействуется при непродолжительной стоянке и буксировке на небольшие расстояния);
• «D» (от англ.«Drive») (в отечественных автомобилях— «Д») — движение вперёд (задействованы все ступени, или все, за исключением повышающих передач);
• «L» (от англ.«Low») (в отечественных автомобилях — «П») — понижающая передача (для езды по бездорожью).

Полуавтоматическая КПП - Типтроник

Отдельного внимания заслуживает полуавтоматическая КПП, которую называют Типтроником. Хотя в России слово «типтроник» повсеместно употребляют для обозначения аналогичных конструкций всех производителей, впервые такая модель коробки передач была разработана и реализована компанией Porsche. В таких АКПП выбор передачи для движения осуществляет сам водитель, подталкивая рычаг селектора в направлениях «+» и «-» — таким образом переходя на следующие передачи вверх и вниз. Если рассмотреть конструкцию, то механика коробки передач практически та же, что и в обычной АКПП, другой только рычаг селектора да автоматика управления. TipTronic - подобные АКПП можно определить по Н-образному вырезу для выбора положения рычага селектора.

Диагностика и ремонт АКПП

Ресурс автоматической КПП обычно меньше механической, он составляет для среднего класса автомобилей около 300 тыс. км. Правда, отклонения этого показателя в ту или иную сторону зависит от манеры езды и своевременности сервисного обслуживания автоматической коробки. Частые и резкие разгоны, пренебрежение приемом kick down, неправильное переключение рычага селектора, игнорирование замены фильтра, масла, недостаточный его уровень сильно сокращают ресурс АКПП. Если при работе трансмиссии слышны посторонние шумы, ощущается вибрация, жесткие толчки или замедленно переключаются передачи – необходимо немедленно обратиться к специалистам Эвис-Моторс. Если вовремя это сделать, можно сэкономить значительные средства.

Диагностику неисправностей АКПП можно разделить на:

• визуальную – тест-драйв, снятие поддона и проверка на наличие металлической стружки от выработки, количества масла
• компьютерную – проверка электрической цепи блока управления коробки передач.

Симптомы неисправности автоматической коробки передач

• Cильные удары в коробке при переключении селектора в положение (D).
• Перегазовка во время переключения передач.
• Передачи пробуксовывают (с увеличением оборотов машина не едет).
• Удары во время переключения передач, рывки.
• Запах гари.
• При проверке уровня масла на щупе заметен черный налет (допускается только серый).
• Не должно быть пузырьков масла на щупе.
• На стыках коробки не должно проявляться масло.