Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Давайте рассмотрим наиболее характерные повреждения кузова, получаемые в результате аварий. Это,

• вмятина, выпуклость;
• разрыв металла;
• изменение формы кузовной детали;

Вмятину устраняют путем выбивания (выстукивания) или выдавливания. Максимально удобно и достаточно просто это можно сделать тогда, когда к деформированной области кузовной детали доступ имеется с обеих сторон.
В том случае, если деталь съемная, то ее необходимо предварительно снять с автомобиля. К этой категории можно отнести передние крылья, двери, капот и крышка багажника. Но довольно часто при ремонте такие детали рихтуют как бы на весу. Зачастую это связано с тем, что рихтовка таким образом небольших повреждений, занимает гораздо меньше времени, чем того потребует снятие и обратная установка детали.

Для правки вмятины, под деталь (не зависимо от того, снята деталь или нет) кладется ровная прорезиненная плита - подставка. Пластмассовым молотком, либо киянкой, либо специальным приспособлением из дерева, вмятины и переломы аккуратно выбивают или выдавливают. Во время проведения работ, необходимо следить за тем, чтобы края вмятины лежали на плите-подставке.

Можно также вмятину натягивать и с внутренней стороны, для чего используют лапку или подставку, а края обстукивают молотком. При устранении выпуклостей (это та же вмятина, но только в противоположную сторону) или переломов лицевой стороны детали, с ее внутренней стороны необходимо использовать подкладку (подставку), а обстукивать молотком следует с лицевой стороны.
Необходимо помнить, что при правке вмятин удары большой силы не нужны, их следует исключить, чтобы не допустить появления бугров. Гораздо лучших результатов можно достичь несколькими ударами небольшой силы, чем одним, но сильным.

Глубокие вмятины выправляются в несколько заходов, достигая желаемого результата постепенно. Изгибы и ребра жесткости, присущие форме кузовной детали, как правило, выбивают специальными деревянными приспособлениями, а в том случае, если доступ ограничен, используют подставки и лапки, которые по форме изгибам и ребрам жесткости подходят для этой детали.

Сегодня существует довольно много инструментов и приспособлений для кузовного ремонта. К примеру, для арок крыльев имеются специальные приспособления, которые могут повторить конструкцию самых распространенных форм крыльев автомобилей, и могут использоваться как подставки при проведении правки, так и для вытяжки непосредственно арок.
Чтобы не допустить дополнительных бугорков и переломов, площадь рабочей области инструмента должна быть довольно большой, а края - хорошо сглажены. По возможности, при правке, необходимо использовать инструмент, соприкасающейся с обрабатываемой поверхностью детали, из пластмассы или дерева, а подставку - из свинца.

В местах, где правка поверхности осуществляется железным молотком и по железной подставке, повсеместно наблюдается заметное уменьшение толщины обрабатываемого металла и, как следствие, увеличение площади. Это серьезно усложняет обработку, потому как в последующем приходиться выполнять усадку этой области детали.

Отсюда - правило: всегда, при любой возможности, не следует допускать обработку детали железным молотком на железной подставке. Если все же этого не избежать, то необходимо использовать облегченные молотки (рихтовочные), которые, благодаря своей массе значительно меньше расклепывают металлическую поверхность. Работая железным молотком, используют свинцовую подставку, а вот если используется железная подставка, то для обработки подбирают пластмассовый молоток.
При выполнении правки детали, потерявшей свою форму, необходимо прежде восстановить ее профиль, а уже только потом править оставшиеся вмятины. Зачастую, в результате серьезной деформации детали, на ней образуются крупные крутые складки (так называемая, гармошка). Такие детали обычно подлежат замене, но довольно часто, по просьбе владельца, эти детали восстанавливают. Исправляют такие дефекты, вначале не снимая с автомобиля, их растягивают растяжкой, максимально восстанавливая форму, а затем, приступают к правке.
Для контроля обрабатываемой поверхности часто используют специальный профильный шаблон, а при отсутствии последнего, используют обычный шпатель средней ширины - до 30см.
Опытные рихтовщики-кузовщики, рукой чувствуют места, которые требуют доработки, и силу удара, которая потребуется для исправления того или иного кузовного дефекта.