Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Какой бы способ сварного соединения мы не применяли, везде мы будем использовать тепловой источник, который обеспечивает местный нагрев металла и вызывает его плавление или же прочное сцепление металла расплавленного, с металлом твердым. Именно эти соединения и называют сварными. При ремонтных работах различают следующие типы сварки: сварка разнородных и однородных металлов и металлических конструкций.

При сварке разнородных металлов обеспечивается довольно жесткое и неразъемное соединение двух различных или одинаковых металлов. Оба металла, которые соединяют между собой, до плавления не доводят, доводят лишь до той температуры, по достижении которой их структура становятся одинаковой с присадочным металлом (материалом). Такой материал, в расплавленном состоянии, обеспечивает соединение детали лишь в определенном температурном диапазоне.

Сварка однородного металла - автогенная. Она обеспечивает очень жесткое и неразъемное соединение однородного металла. Суть его заключается в следующем: соединяемые места нагревают до температуры плавления, получая однородную массу без видимого разрыва элементов после охлаждения. Если при такой сварке понадобиться присадочный материал, то он должен иметь структуру точно такую же, как свариваемые элементы.

При кузовном ремонте автомобилей получили свое применение следующие типы сварки:

• кислородно-ацетиленовая;
• дуговая;
• дуговая, в среде защитного газа;
• и сварка сопротивлением.

При проведении кузовного ремонта также широко применяется такой вид соединения металлов, как пайка.

Пайка оловянным припоем.

Такой способ пайки дает возможность соединить детали или металлические поверхности путем осаждения очень легкоплавкого сплава. Где это используют? Пайку оловянным припоем применяют в ремонтных работах для соединения сварочного наконечника с концом электропровода, для напайки оловянной прослойки на листовую деталь, готовящуюся под покраску, для обеспечения некоторых соединений, получение которых невозможно при штамповке листов.

Чистое олово в качестве припоя не применяют, поскольку оно является недостаточно текучим для того, чтобы просочиться (проникнуть) между поверхностями обрабатываемых деталей, к тому же, после охлаждении оно делается очень хрупким.

В качестве припоя, или сварочного металла при пайке используют сплав свинца и олова. Процент каждого металла в припое будет напрямую зависеть от выполняемых работ.

При пайке оловянным припоем, первой операцией будет являться подготовка деталей.

Детали необходимо предварительно довести до идеальной чистоты. Металл следует очистить от собственных соединений и прочих инородных частиц. Для удаления всех жировых веществ, детали тщательно промывают в трихлорэтилене или бензине.

Краску (если она имеется) с поверхностей удаляют. Для чего используют шабер. Всевозможные окислы, как и сам металл, зачищают напильником.

При пайке, детали необходимо устанавливать с перекрытием. Следует помнить, что пайка встык является очень непрочной, поскольку у припоя очень низкая механическая прочность.

Для нагрева поверхностей и припоя применяются паяльники или, в ряде случаев, огонь сварочной горелки.

Поскольку каждый из нас знает, что представляет собой паяльник, описание этого инструмента мы опустим. Рассмотрим лишь правила использования.

Перед началом работ, паяльник не следует нагревать докрасна, поскольку при таком нагреве мельчайшие капли олова испаряются, медь быстро окисляется. Все это приводит к ухудшению условий пайки. Не нужно забывать также, что перед пайкой жало паяльника, как и обрабатываемые детали, следует залудить в припое.

При использовании пайки оловянным припоем, в целях предотвращения окисления, поверхности, подвергаемые обработке, покрывают флюсом. Флюсом может выступить хлористый цинк, получаемый в результате растворения цинка в растворе соляной кислоты. Можно также применять нейтральные вещества на его основе.

В качестве других флюсов довольно часто применяют канифоль, стеарин и смазку-флюс.

Предварительно залудив и покрыв поверхности флюсом, детали начинают паять, окончательно состыковав их в необходимом положении. Детали слегка, с помощью зажимов или другим способом сжимают, затем прикладывают боек (жало) паяльника к сопряженным поверхностям и начинают прогревать до тех пор, пока не расплавиться припой. Если необходимо, то для добавки плавят маленькую пластинку припоя.