Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Кислородно-ацетиленовую сварку еще называется автогенной, поскольку она осуществляет соединение металлических деталей путем их плавления. Жесткое соединение получается в результате плавления кромок сопрягаемых деталей при их нагреве в пламени кислородно-ацетиленовой горелки. Получаемый при этом жидкий металл образует прочный расплав, в который, если это необходимо, вводится присадочный материал.

Пламя горелки кислородно-ацетиленовой сварки получается в результате горения ацетилена в кислороде.

Ацетилен получают искусственно, в ацетиленовых генераторах и сразу же его используют. Так же, как и кислород, этот газ находиться в баллоне. Далее газ проходит через специальный редуктор, смешивается с кислородом в сварочной горелке, создавая регулируемое кислородно-ацетиленовое пламя.

Сырьем при получении ацетилена служит вода и карбид кальция. Карбид кальция это твердое вещество, по твердости и внешнему виду напоминающее камень. Получают его путем соединения извести и углерода в специально предназначенной для этого электрической печи, нагревая до температуры 3000 °C.

На станциях автотехсервиса, при проведении ремонтных работ, применяют в основном передвижные ацетиленовые генераторы. Как правило, такими являются ацетиленовые генераторы на один пост, типа АСМ-1,25 с производительностью 1,25 м³/ч.

Явным недостатком газопламенной сварки является повышенная взрывопожаробезопасность, загазованность рабочего места. Более того, при сварке тонких листов кузовных деталей заметно их коробление, пережог и перегрев. Трудозатраты на доводку такой поверхности до товарного вида достаточно высоки, а вот срок службы такого соединения довольно низок по причине слабой коррозионной стойкости.

При подготовки кромок для их сварки обязательно учитывается толщина свариваемого металла и способ сварки. Практика показала, что такая сварка больше используется и выполняется на тонких листах. Для того чтобы после сварки была возможность производить дальнейшую механическую обработку, свариваемые листы выставляют в одной плоскости. Применяемый в этом случае способ сварки, называют левой сваркой.

Для выполнения кислородно-ацетиленовой сварки с высокой надежностью, к примеру, сварки лонжерона, применяется, как правило, вертикальная сварка с двойным швом.

В настоящий момент, практически повсеместно, металлические листы толщиной от 2 мм, сваривают именно такой сваркой.

Подготовка деталей из тонких металлических листов под сварку довольно простая и легко выполнима. Кромки листов необходимо обрезать пилой или ножницами, обеспечив прямой рез. Затем листы следует плотно пристыковать друг к другу. В том случае, если листы будут подогнаны не точно, их вновь разъединяют и обрабатывают, после этого вновь состыковывают для сварки. При выполнении работ возникают ситуации, когда сварочный шов необходимо расположить в углу, тогда, в зависимости от формы детали, применяют такой метод, при котором сварку выполняют встык отогнутой кромки одного металлического листа с прямой кромкой сопряженного листа.

Сварщик, если он работает правой рукой, горелку держит, соответственно в правой руке, располагая ее вдоль оси шва, угол наклона выбирает таким образом, чтобы пламя горелки направлялось налево. Верх пламени удерживается на расстоянии в 1 мм от зеркала обрабатываемого металла. Перемещают горелку справа налево. При таком подходе сопло будет наклонено в сторону созданного сварного шва, а пламя горелки будет прогревать линию сварки.

В том случае, если сварка производится с использованием присадочного металла, то его сварщик удерживает при работе симметрично соплу, конец присадочного материала короткими и быстрыми движениями погружая в расплавленный металл сварного шва.

При всей привлекательности указанного способа сварки, она имеет и множество недостатков.

Основным недостатком (дефектом) при проведении такой сварки является непровар, который возникает вследствие быстрого перемещения горелки, по этой причине металл плавиться не на всю толщину листа. Если взглянуть на шов с изнаночной стороны, то мы не увидим следа провара металла, а он должен присутствовать.

Другим дефектом при проведении сварочных работ с использованием присадочного металла, является налипание элементов расплавленного металла на поверхность свариваемых частей, которые нагреты до красно-малинового цвета, но еще не доведенных до стадии плавления. Такой дефект заметен при разъединении сварного шва. В этих случаях стыки необходимо снова проварить.