Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Съемными кузовными элементами, которые больше всего получают повреждения при ДТП, являются капот, двери, крылья и бамперы, крышка багажника. В том случае, если стоимость ремонта будет ниже стоимости новой детали, то эту деталь ремонтируют, производя выколотку участка, получившего повреждения. Если съемная деталь значительно деформирована, то предварительное восстановление ее формы необходимо выполнять посредством гидро или винтового домкрата, который снабжен специальными приспособлениями.

Перед правкой следует снять все съемные элементы, которые могут получить повреждения при правке. Домкрат крепят неподвижно на предусмотренных для этих случаев подставках с помощью зажимов и цепей.

Предварительно выправив деталь с помощью домкрата, необходимо произвести ее рихтовку и выравнивание. В том случае, если при правке проводился точечный нагрев, нужно тщательно обработать подвергшиеся нагреву поверхности антикоррозийным материалом.

Но прежде, чем продолжать цикл статей о правке и ремонте деталей в целом, следует вспомнить о тех элементах, которые на первый взгляд не заметны, но без них ремонт ни когда не будет считаться завершенным.

Давайте коротко рассмотрим ремонт вспомогательных деталей.

Замки и петли являются неотъемлемой частью кузова. Они устанавливаются, как правило, на подвижные детали кузовных элементов - капоты, двери, крышки багажников. Петли предназначаются для шарнирного соединения и крепления съемных деталей к кузову и устанавливаются на одной из сторон. Замки устанавливаются на противоположной шарнирному соединению стороне, чтобы обеспечивать закрытие и открытие. Если они находятся в «закрытом» положении, то их роль - обеспечение блокировки, предотвращение открытия дверей.

В основном, ремонт петель и замков заключается в их регулировке для точного центрирования кузовного элемента, для которого они предназначены. Если ремонт этих деталей невыгоден, то производят их замену. Довольно часто в этом отношении возникают некоторые проблемы, потому, что производство таких деталей ни как не стандартизировано, и практически к каждой модели и марки автомобиля изготавливаются свои скобяные изделия.

Дверные петли изготовляются из мягкой стали и принимают вид пластинок толщиной до 4 мм. Каждая такая пластинка имеет трубчатую отбортовку, обработанную так, чтобы одна пластинка образовала паз, а другая шип, с помощью которого обе пластинки соединялись бы между собой и образовывали прочную и подвижную в одной плоскости конструкцию.

Регулируют дверные петли так. Крепежные винты ослабляют и слегка закрепляют лишь крыло петли. Затем закрывают дверь автомобиля и при помощи нескольких деревянных клиньев дверь выравнивают по высоте. После этого плавно дверь открывают и винты затягивают. Так, несколько раз открывая и закрывая дверь, добиваются точной регулировки.

В том случае, если петли просто приварены к кузовной стойке, то регулировка не производится, петли попросту заменяют. После снятия двери, при помощи кернера намечают центр для каждой сварочной точки. Эти сварочные точки высверливают с помощью дрели, а затем демонтируют поврежденное крыло петли. Установив новую петлю, заводят крыло этой петли на место старой. Дверь закрывают. Затем, с помощью чертилки намечают места под отверстия. Если таким способом наметить отверстия не удалось, приоткрывают дверь и отверстия накерняют в петле. Дверь снимают, и ось петли вынимают. Производят окончательную разметку, проделывают сверление и нарезают резьбу на крыле петли. Петлю вставляют и закрепляют. Дверь устанавливают на штатное место и проверяют центрирование. Если это необходимо, то отверстия в стойке может быть разделано под овал. В завершении дверь открывают и крепят петлю к стойке кузова пайкой.

Если дверные петли многих моделей автомобилей конструктивно похожи, то петли капота совершенная противоположность. Они представляют собой огромное разнообразие форм и конструкций даже если автомобили одной марки, но разных моделей. Основной признак петель капота - асимметрия левого и правого шарниров. Один из этих шарниров более длинный, крепится он, конечно же, под капотом и на небольшом расстоянии от его края. Причина создания именно такой конструкции в том, что автомобильные капоты, как правило, имеют выпуклость большую, чем, скажем, двери, и в связи с этим им требуется гораздо больше места при повороте.

Регулировка капота производится при установке капота после ремонта автомобиля или в ходе ремонта, если это вызвано регулировочными работами. Регулировку производят ослаблением винтов, которые крепят петли к капоту. Основной принцип регулирования петель капота такой же, что и у петель дверей.
Продолговатые отверстия в креплениях, обеспечивают хоть и небольшое, но вполне достаточное перемещение капота для центрирования. После того, как капот отцентрирован, крепежные винты окончательно затягивают. По высоте капот регулируют при помощи резиновых ограничителей, которые установлены по обе стороны ближе к передку автомобиля.