|
В наше время, не один уважающий себя автотехцентр не обходится без оборудования, предназначенного для проверки и восстановления геометрии кузова автомобиля, называемого стапелем. Его востребованность объясняется появление на рынке страны всех главных производителей этого оборудования. Данная статья поможет понять, что такое же такое стапель и какие функции он выполняет.
Практически каждый из производителей стапелей разрабатывая их конструкцию, исходит из собственного взгляда на технологии кузовного ремонта. Основываясь на способах крепления поступившего в ремонт кузова, можно обозначить две технологии:
- крепление кузова за отбортовку порогов при помощи тисочных зажимов;
- крепление кузова на стапеле с применением дополнительно к зажимам, специальных шаблонов использующим при фиксации заводские ремонтные и технологические отверстия кузова. Точек крепления получается, безусловно, больше.
При всем том, что первый способ наиболее распространен и применяется практически повсеместно, нужно признать, что при поступлении в ремонт автомобиля с тяжелыми повреждениями, особенно его нижней части, задача ремонта очень сильно усложняется. Четыре точки фиксация не в полной мере обеспечивает необходимую жесткость крепления кузова автомобиля на раме стапеля. При этом если в аварии деформированы и сами пороги, то закрепление кузова на стапеле превращается в большую проблему. Практически любой опытный жестянщик может вспомнить несколько эпизодов выскальзывания ремонтируемого кузова из зажимов.
Проблемы подобного рода практически исключены, если используется вторая технология крепления.
Плюс к этому - точность восстановительных работ значительно повышается, обеспечивая качество, сравнимое разве что с качеством производства на конвейере в заводских условиях.
Давайте разберемся, за счет чего?
Первой функцией шаблонов является измерительно-диагностическая функция. Что делают в самом начале ремонта? При условии соблюдения технологии, прежде всего, проверяют базу автомобиля. Для чего его устанавливают и закрепляют на анкерные шаблоны, фиксирующиеся на те же анкерные точки - резьбовые сверления и отверстия в кузове автомобиля. Координаты этих отверстий и их взаимное расположение строго регламентированы. Они задают размеры кузова автомобиля и конструктивное расположение его осей. Таких точки, четыре - по две в передней и задней частях. Именно они, по большому счету, служат своеобразными индикаторами целостности салона автомобиля и определяют целесообразность ремонта.
Если автомобиль встал в анкерные точки, можно с уверенностью утверждать, что «капсула безопасности» (салон автомобиля) - в норме. А если одна и уж тем более две точки смещены от шаблона, то это говорит о том, что целесообразность кузовного ремонта - под большим вопросом. Дело в том, что стоимость такого ремонта будет, сопоставим со стоимостью самого автомобиля, либо будет ее превышать.
По мнению большей части страховых компаний, той гранью, тем пределом, за которыми заканчивается целесообразность ремонта с экономической точки зрения, является именно стоимость ремонтных работ, которая равна 75 % от страховой суммы (той суммы, на которую было застраховано транспортное средство).
По большому счету, шаблоны в полной мере повторяют всю сетку конструктивно определенных контрольных точек кузова. Допустим, что автомобиль уже стоит на предусмотренных анкерных точках. На автомобиле - поврежден лонжерон. Под среднюю часть этого лонжерона мы строим дополнительный шаблон. В том случае, если контрольная точка лонжерона и шаблона совпадают, следовательно, кузов в этом месте не имеет отклонений. Таким образом, используя шаблоны, мы можем очень точно определить именно ту часть кузовного элемента, в котором произошла деформация и который следует вносить в план ремонта.
Вторая функция этих шаблонов - ремонтная. Предположим, мы отрезали деформированную часть лонжерона, хотим ее заменить на новую, но ее необходимо будет соединить с кузовом.
Каким образом его можно зафиксировать в пространстве?
Вот здесь шаблоны будут выполнять функцию суппортов или адаптеров для замены кузовного элемента. Мы выставляем их в координаты, которые соответствуют заводским, фиксируем новые элементы в шаблонах - они очень жестко стоят в резьбовых отверстиях - и довольно легко соединяем с кузовом.
В итоге получаем, что параметры кузова ремонтируемого автомобиля полностью соответствует всем геометрическим параметрам сошедшего с конвейера завода автомобиля. А если в дополнение к этому, применить рекомендованный автопроизводителем тип и метод сварки, то и на такой же «заводской» уровень выходит и жесткость кузова.
В результате, мы получаем «безопасный ремонт».
|
Кузовной ремонт 
