Автотехцентр Эвис-Моторс - центр кузовного ремонта и покраски, автосервис и ремонт иномарок в Москве.

Практически каждый владелец аварийного автомобиля, отдающий своего железного друга в руки эскулапов из ремонтной мастерской, задумывается о стоимости ремонта. И чего греха таить, с недоверием воспринимает предлагаемые ему расчеты стоимости. В связи с этим, мы постараемся в этой статье показать, как происходит калькуляция цен на одну из составляющих кузовного ремонта - на запасные части.

Если начать с номенклатуры используемых во время ремонта запасных частей, то мы увидим, что сюда входят следующие группы сборочных единиц и деталей:

Первое. Кузовные детали, получившие значительные аварийные дефекты и повреждения и их восстановление экономически нецелесообразно. Сюда можно отнести детали с глубокой деформацией (растяжкой) металла, повреждением каркаса, складками, разрывами, глубокими трещинами. Решение по их выбраковке и последующей замене на новые (или б/у), принимается экспертом на основании анализа, и в первую очередь, с учетом возможности восстановления этих узлов, агрегатов и деталей без снижения их качественных характеристик. Если же такая возможность имеет место, то проводится анализ затрат на ее полное восстановление до предаварийного состояния, с одной стороны, и безусловно, затрат на закупку (изготовление) и установку новой запчасти, с другой стороны.

Второе. Детали, узлы и агрегаты, не подлежащие восстановлению. Эту номенклатуру деталей, восстановление которых предусматривается, в первую очередь, определяет завод - изготовитель. Однако же, развитие в современных условиях восстановительных технологий в полной мере позволяет максимально эффективно и полно восстанавливать любые свойства дефектных деталей, что в разы позволяет расширить как номенклатуру подлежащих восстановлению деталей, так и перечень возможных дефектов, которые могут устраняться. При принятии решения о самой возможности восстановления какой либо детали или узла, принципиальным ограничением является требование надежности и результативности функционирования систем, отвечающих за безопасность.

Третье. Детали разового использования. Такие детали в результате аварии могут быть и не повреждены, но и следует демонтировать для выполнения главных (основных) работ по ремонту автомобиля. К этой группе относят: различного рода защитно-декоративные накладки (как правило они просто приклеиваются), уплотнители, эмблемы, другие детали, которые теряют свои свойства при демонтаже оборудования.

Четвертое. Мелкие детали, которые в большом количестве используются при ремонте. Их довольно сложно точно учесть на этапе общего расчета стоимости кузовного ремонта. К такой группе деталей следует отнести - гайки, болты, винты, шайбы, пистоны крепления обшивки, держатели электропроводки, хомуты крепления шлангов, и пр. Практика показывает, что общая стоимость этих деталей обычно составляет порядка 2 % от стоимости запасных частей, необходимых для ремонта.

Кроме того, сюда же включены и материалы, используемые при сборке автомобиля. Это - различные масла, всевозможные рабочие жидкости, клеевые составы, фильтры и герметики, другие материалы. К примеру, при снятии двигателя обязательно потребуется слить из системы охлаждающую жидкость, а после обратной установки, должна быть залита новая (а не слитая ранее) охлаждающая жидкость. Таким же образом следует поступить, если подлежит ремонт или замена радиатора. При банальной замене тормозных дисков и то, потребуется определенное количество технической жидкости, а что в таком случае говорить, если ремонту подлежит, скажем, какая то часть системы гидропривода тормозов. Если ремонта требует система кондиционирования, то безусловно, понадобиться впоследствии хладагент. При замене стекла используется ремонтный комплект, в состав которого входит клеевой набор, молдинги, всевозможные вставки и прочие детали.

Это далеко не полный перечень вопросов, которые надлежит учесть любому оценщику или эксперту при калькуляции стоимости запасных частей.