Не в каждом автосервисе вам могут детально и в красках рассказать о конструктивных особенностях автомобиля Honda. Но, поскольку наш техавтосервис специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей иностранного производства, среди которых одно из главных мест занимает Honda, то предлагаем вашему вниманию эту статью. Давайте посмотрим, что же есть своеобразного в этих автомобилях.

Двигатель

Здесь мы сразу же натыкаемся на “сюрприз” – направление вращения колен. вала. Все двигатели автомобилей Honda (до недавнего времени), единственные в мире, вращали (да и сейчас не перестают) коленчатый вал против часовой стрелки. Это конструкция уникальна и аналогов в мире не имеет. При проектировании двигателя, мало кто верил, что такая конструкция вообще жизнеспособна. И действительно – для чего изобретать велосипед, если везде и всеми применяется и используется двигатель со стандартным циклом работы. Но нет! На то она и Honda, генератор инноваций и нестандартных решений. D13B, D15B, ZC, D16A, B16A, B16B, B18C, F20B, B20B - все это маркировки двигателей «обратного» вращения, именно этими двигателями стали оснащаться практически все автомобили Honda. Их производство и комплектация ими автомобилей осуществлялось вплоть до 2001 года. После чего, компания присоединилась к семейству “почасовых” двигателей, и с этого года все сходящие с конвейера Honda автомобили, оснащены этими двигателями. Почему произошли эти изменения – сказать сложно, но это – свершившийся факт. Более того, на этих двигателях традиционная ременная передача привода механизма ГРМ сменилась на цепную.

Другой приятной особенностью двигателей Honda без сарказма можно считать использование системы динамического изменения фаз газораспределения (Variable valve Timing and lift Electronic Control - VTEC). Впервые, эта система была опробована на Honda Integra, оснащенная двигателем ZC. Результат поразил. С двигателя объемом 1600 с.с система VTEC позволила снять 160 л.с. И это стало возможно без турбонаддува! Такими показателями могли похвастать довольно долгое время лишь две компании - Ferrari и Honda.

В чем же кроется секрет VTEC?

Говоря простым языком, - основана эта технология изменения фаз газораспределения лишь на механических процессах. Вся загадка кроется в конструктивных особенностях распредвала (на двигателе В16В их даже два) системы ГРМ. Распредвал имеет “двойное” положение кулачков, которые размещены под разными углами, что позволяет менять фазы газораспределения. Происходит это следующим образом: при наборе определенного количества оборотов к/валом, бортовой компьютер подает сигнал, и система газораспределения переходит на другой режим работы (переключение на работу других кулачков вала ГРМ), изменяя фазы работы клапанов двигателя. При снижении оборотов, соответственно возвращается прежний режим. Это позволяет достичь плавного и быстрого разгона на низких оборотах без провалов и задержек, а на высоких – моментальное и мощное ускорение.

Но это не последний сюрприз системы VTEC. Следует отметить, что применение этого нововведения влияет не только на увеличение скорости и мощности автомобиля, но и на экономию топлива. В данном случае на низких оборотах вращения к/вала открывается лишь один впускной клапан системы ГРМ, подавая в цилиндры обедненную смесь, что заметно экономит как топливо, так и снижает выброс выхлопных газов в атмосферу. Стоит водителю чуть надавить на педаль акселератора, сразу же поднимается давление в двигателе, моментально включается второй клапан и автомобиль получает ускорение подобно пушечному ядру. Трансмиссия автомобилей Honda.

В общем-то, ничего принципиально нового нет, - те же три типа, что и у большинства автопроизводителей - МКПП (механическая коробка передач), АКПП (автоматическая коробка передач) и CVT (коробка передач вариаторного типа). Опустим “механику” – здесь особо нечего говорить, а вот об автоматической коробке следует рассказать.

Honda - наверное, единственная корпорация во всем мире, производящая собственные АКПП для своих автомобилей. До начала 1994 года “автоматы” Honda не особо отличались от подобных агрегатов трансмиссии других марок и моделей, но именно в 1994 г. стало ясно, что АКПП сторонних производителей совершенно не отвечают требованиям конструктивных особенностей двигателей. С этого момента все коробки передач стали разрабатываться и производиться непосредственно концерном Honda. Именно это обстоятельство требует обслуживания АКПП в специализированных мастерских. К слову сказать, к АКПП относится и «типтроник» - коробка-автомат, позволяющая «управлять» процессом переключением передач во время движения, достигая максимального эффекта контроля над дорогой.

Стоит сказать о коробке передач вариаторного типа (CVT), которыми оснащаются автомобили Honda с 1996 года. Принципиального отличия от других вариаторов подобного типа она не имеет, добавлен лишь дополнительный запас надежности и определенные особенности, наличие которых также вынуждает автолюбителя обращаться в специализированные авто-центры.

Независимая многорычажная подвеска.

Сегодня можно найти множество мнений и отзывов, всевозможной полемики вокруг преимуществ и недостатков многорычажной подвески. Давайте, кратко оценим необходимость такой конструкции для автомобилей Honda. Рассматривать стоит опять же с исходного элемента, который определил конструктивные особенности всех остальных узлов, агрегатов и механизмов машины - с двигателя. С оборотистого и эластичного двигателя, работающего в унисон, с самой эффективно сконструированной трансмиссией. Вес самого автомобиля, превосходное соотношение таких параметров как мощность/ масса, привели к тому, что спортивная многорычажная подвеска, стала для автомобилей концерна самым верным решением. И в самом деле, столь неординарное решение позволило создать такие условия, при которых водитель “чувствует” автомобиль на любой скорости, на каждом вираже, на любом резком и крутом повороте.

Надо сказать, что такая подвеска требует более пристального и дополнительного ухода, но те преимущества, которые получает владелец такого автомобиля от комфортной езды и легкости управления заставляют “забывать” финансовые расходы, связанные с ремонтом.

Все вышесказанное подчеркивает особое место концерна Honda среди мировых производителей автомобилей. Базовые же параметры автомобилей этой компании – спорткар. И любой владелец, имеющий такой автомобиль, после первой же поездки начинает осознавать, что в руках у него – транспортное средство, позволяющее делать взрывные старты и резкие торможения не снижая скорости и оборотов, проходить повороты любой сложности, существенно экономить топливо, находясь в пробках большого города. К счастью, автовладелец, “почувствовавший” Хонду, понимает, что за ней нужен хороший уход, и уход в тех сервисах, специализация которых связана с автомобилем Honda.